Curiosidades | Historia Naval - Marítimo

La comunicación en alta mar y los elementos clave de las embarcaciones navales

10 mayo 2021

La navegación es un arte. Conseguir llevar a flote una embarcación por medio del océano y llegar al punto al que se quería no siempre es tarea fácil. Lo cierto es que la navegación no ha estado siempre acompañada de la última tecnología como de la que disponemos hoy en día. Actualmente se multiplican los dispositivos de comunicación por radio, las pantallas digitales y los sistemas de navegación para los capitanes de barco, facilitando así su trabajo.

Pero, antiguamente nada de esto existía y los mismos capitanes eran los encargados de crear mapas y rutas de navegación a través de la experiencia y observación. Más tarde, las brújulas ayudaron a la localización y la correcta orientación de las embarcaciones en el mar.

La navegación ha supuesto desde siempre un modo de mercantilización. Ahora lo continúa siendo aunque en menor escala ya que el aéreo y el terrestre son medios de transporte más rápidos.

¿Cómo se comunican las embarcaciones?

La comunicación en el mar es un bien muy preciado ya que muchas veces de ésta depende el éxito o fracaso de las decisiones ante un problema. Las señales de onda del siglo pasado eran mucho más cortas que las actuales. En el presente, las comunicaciones en mar se realizan a través de la alta frecuencia (VHF) con equipos capaces de alcanzar una distancia de 30 millas ya sea con otras embarcaciones o bien con estaciones terrestres.

Muchos eran los que pensaban que los teléfonos móviles desbancarían a los sistemas de radio usados en las embarcaciones, pero nada más lejos de la realidad. El uso de las radios en los barcos sigue siendo de vital importancia debido a sus características especiales. Y es que, aunque es cierto que la longitud de onda puede variar dependiendo de las condiciones (terrenos montañosos, instalaciones portuarias u otras infraestructuras de grandes dimensiones), el alcance de los teléfonos móviles es muy vulnerable debido a que siempre es dependiente de la cobertura de la zona. El nivel de cobertura va reduciéndose conforme más distancia hay entre el mar y la tierra.

Pero la comunicación por radio servía para mucho más. A través del radioteléfono también se daba parte de las condiciones y posibles cambios meteorológicos en alta mar de forma constante. Previniendo y anticipándose así a posibles problemas.

Los instrumentos que siempre acompañan al Capitán del barco

El capitán o comandante era y es la persona con mayor autoridad dentro de una embarcación, posee amplios derechos y tiene la responsabilidad de, cómo se dice comúnmente, llegar a buen puerto. Dentro de esos derechos se encuentra el permiso para utilizar la fuerza en casos de altercados tales como motines o asaltos piratas.

El capitán suele ser protagonista de películas, series e incluso aparece en forma de personaje animado en dibujos infantiles. Pero, ¿sabes cuáles son los elementos básicos que no le faltan nunca al comandante de un barco?

Radios de comunicación para barcos. La telefonía, desde que apareció a mediados del siglo XIX, ha sido clave en muchos momentos de la historia como por ejemplo durante los conflictos bélicos como vía de comunicación para obtener datos sobre las tropas contrarias y seguir la estrategia de ataque concreta. Por ello, las radios de telefonía naval eran imprescindibles en las embarcaciones desde los años 40.

La comunicación en las embarcaciones de los años 70 iba acompañada de las radios portátiles. Radios constituidas por varias baterías cuyo funcionamiento era independiente de la maquinaria del barco. Estos sistemas emitían ondas cortas, medias y largas y también podían enviar señales a otras embarcaciones.
Prismáticos. Los prismáticos se han utilizado desde siempre en muchas profesiones para observar con nitidez los objetos distantes gracias al efecto de estereoscopía que generan. Estudios de especialistas han determinado que la causa del hundimiento del Titanic fue la falta de prismáticos ya que sin ellos no pudieron hacer una vigilancia constante y, por tanto, realizar con tiempo suficiente un cambio de rumbo.
Instrumental de Capitanía. Diferentes instrumentos y accesorios marítimos como sextantes, octantes, brújulas, catalejos, compases, mapas, correderas… Indispensables para poder controlar la navegación en alta mar.
Iluminación. Tener visibilidad en el barco era fundamental para los capitanes y oficiales. Las lámparas farol iluminaban a través de bombillas en su interior y los quinqués naúticos, normalmente fabricados en cobre, eran piezas fundamentales en los barcos de los años 40.

Las maquetas de embarcaciones producidas con madera son uno de los artículos preferidos por los amantes del mar y el coleccionismo. Realizadas artesanalmente recrean en su totalidad embarcaciones como el barco fragata de Santa María, las embarcaciones de pesca o los tradicionales veleros.

TÉRMINOS NAVALES, VOCABULARIO MARÍTIMO:

Abadernar: sujetar con badernas.
Abarcar: alcanzar con la vista.
Abarloar: situar un buque al costado de otro o junto a una batería, muelle, etc.
Abastecedor: buque utilizado para el traslado de equipo y personal a las plataformas petrolíferas.
Aclarar: quitar las vueltas de un aparejo. También se utiliza para referirse a dejar más claras o fáciles las maniobras.
Aduja: son los anillos que forma el cabo cuando se le recoge o enrolla.
Adujar: recoger un cabo en adujas para que no se enrede y ocupe el menor espacio posible.
Afluir: verter sus aguas un río o un arroyo en las de otro o en las de un lago o mar.
Aferrar: recoger y amarrar un toldo sobre el nervio central.
Agalerar: poner un toldo que está dado de manera que escurra hacia abajo el agua en caso de lluvia.
Aleta: parte lateral del casco desde el través hacia la popa; se dice aleta de estribor o de babor.
Amantillos: son unos cables o cabos que sirven para sostener las vergas, tangones y picos.
Amura: parte lateral del casco desde el través hacia la proa; se dice amura de babor o de estribor.
Ancla: es un instrumento náutico que permite a un barco fijar su posición en el mar evitando que se desplace por efecto de la corriente (mar) o la deriva (viento). Elemento pesado de diversas formas y tamaños que se hace firme en el fondo. Los principales tipos son: de arado, danforth, de almirantazgo y de rezón.
Amollar: aflojar la tira o cabo de un aparejo.
Apagar: se dice cuando se juntan las velas de un barco velero para que no tomen viento.
Aparejo: para hacer cualquier faena de trasladar o izar pesos por medio de cabos, y con objeto de multiplicar el esfuerzo y facilitar las faenas, se usan los aparejos. Están formados por la combinación de cabos, motones y cuadernales, en la proporción que sea necesaria para el trabajo que se haya de realizar. Cualquier elemento o conjunto de ellos utilizados en la pesca desde embarcación.
Arboladura: conjunto de palos, vergas, picos, etc. de un barco.
Arranchar: ordenar un sitio o elemento.
Astas de bandera: mástiles en los que se sitúa la bandera correspondiente a la nación donde se ha matriculado el buque. Los barcos llevan una a proa y otra a popa. La de proa se llama torrotito.
Ayustar: unir o empalmar un cabo a otro.
Azocar: apretar un nudo a una trinca.
Babor: banda del barco que queda a la izquierda mirando hacia proa.
Ballestrinque: nudo sencillo de fácil realización.
Baluma: caída u orilla y relinga de popa de las velas de cuchillo.
Baos: son unas vigas que se apoyan en las cuadernas en sentido transversal y sostienen la cubierta.
Barbotén: los cabrestantes llevan en su parte baja un sistema para que engrane la cadena del ancla, y que forma una pieza que se llama barbotén.
Bauprés: Palo que sobresale, generalmente, por proa para enganchar cabos del trinquete.
Beques: retretes destinados a la gente.
Betas: tres o cuatro cordones, colchados de derecha a izquierda.
Bitas: cada uno de los postes de madera o hierro que, fuertemente asegurados a la cubierta en las proximidades de la proa, sirven para dar vuelta a los cables del ancla cuando se fondea la nave.
Boza: para trincar la cadena del ancla sobre cubierta se utiliza la boza, que es un trozo de cadena que por un extremo está sujeto a un cáncamo fijo de la cubierta y en el otro un gancho de escape con el se trinca la cadena del ancla. Es un trozo de cabo que permite sujetar un cabo, cadena o cable que está bajo tensión para manipularlo.
Borda: cubierta de un barco.
Burdas: son cabos o cables que ayudan a los obenques a sujetar los palos hacia los lados.
Cables: son cabos formados con alambres de acero, y se fabrican de la misma forma que los cabos de cáñamo.
Cable: décima parte de la milla náutica.
Cabo: cuerda, soga, maroma. Varias fibras torsionadas forman la filástica, varias filásticas componen el cordón y varios cordones.
Cabos: son unas cuerdas de cáñamo o abacá. Están formadas por varias hebras de estos materiales, torcidas o colchadas de derecha a izquierda.
Cabrestante: para amarrar con estachas a un muelle se cobran o viran estas por medio del cabrestante, que es un tambor giratorio que se mueve por medio de una máquina de vapor o eléctrica llamada máquina de levar.
Calabrote: es un cabo de nueve cordones colchados cada tres de ellos en guindaleza, y las tres guindalezas que se forman colchadas hacia la derecha.
Calado: profundidad de la embarcación. Es la máxima dimensión sumergida del casco medida verticalmente, sin contar el timón, la orza, las colas de los motores y otros apéndices similares.
Candeleros: a lo largo de toda la cubierta alta y castillo van colocadas unas barras de hierro verticales con unos agujeros para dar paso a la cadena del pasamanos. Barras verticales que soportan una barandilla.
Capear (un temporal): es una maniobra que se realiza para aguantar un temporal. Consiste en aproar el barco al viento haciendo avante poco o, si es de vela, ceñir con una velita pequeña y robusta (la capa). La idea no es avanzar, sino aguantar el temporal sin moverse mucho del sitio. Cuando no es posible capear el temporal se corre.
Casco: cuerpo principal de un buque. Parte que flota en el agua y que tiene una forma especial para que, ademas de flotar, no se tumbe a un lado y se mantenga derecho o adrizado.
Castillo: cubierta de proa en los barcos.
Cenefas: paños grandes de lona que se usan a bordo para toda clase de faenas.
Cepo: en algunos modelos de anclas parte fija o móvil perpendicular a la caña próxima al arganeo; forma 90º con la orientación del brazo para forzar la posición del mapa respecto del fondo.
Chicote: extremo de un cabo.
Chigre: es una máquina de vapor o eléctrica instalada en cubierta que mueve dos tambores horizontales en los que toman vueltas las estachas para poder cobrarlas o virarlas.
Chinchorro: embarcación de remos, la menor de a bordo.
Cobrar: tirar hacia sí de un cabo.
Codaste: prolongación de la quilla hacia popa en la que se apoya el timón.
Cofa: reducto colocado sobre el palo macho.
Comba: forma que adquiere un estay o un cabo cuando no está bien tensado.
Combes: espacio en la cubierta del barco, comprendido entre el palo mayor y el castillo de proa.
Condón del obispo: uso coloquial para denominar a la magnética en los puentes de los buques (por su forma).
Correr (un temporal): es la maniobra que se realiza en un barco cuando no es posible capear el temporal porque el viento y el oleaje empujan la nave hacia atrás. Se pone la popa a barlovento y se da atrás poca. Si fuera necesario se larga un ancla flotante o se remolca cualquier cosa que oponga resistencia al avance (estachas etc…) Si la embarcación es de vela se aferran todas y se corre a palo seco.
Coronas: son unos cabos que cuelgan del tangón; están rematados por una corona o redondel de hierro forrado de cabo. Por esta corona se pasa, para amarrarla, la boza de los botes.
Cotes: vueltas que tienen que darse a un cabo cualquiera para amarrarlo a un objeto.
Crujía: parte central del barco en el sentido proa a popa.
Cuaderna: cada una de las piezas curvas que partiendo de la quilla, por cada costado, forman las costillas del casco de la embarcación.
Cuadernal: es un motón más grueso con aberturas para dos o tres roldanas. Estas aberturas se llaman cajeras.
Cubierta: superficie horizontal o ligeramente curvada que cierra el casco por su parte superior.
Cumbre: es la parte central o de crujía del toldo. Esta parte va reforzada y es la que se apoya en el nervio central.
Desplazamiento: es el peso del volumen de agua desplazada cuando el barco flota, lo que equivale al peso del propio barco.
Driza: los cabos que sirven para izar velas y vergas. También los cabos para izar banderas y gallardetes.
Envergue: cabo delgado que, pasando por uno de los ollaos de la relinga de grátil de una vela, sirve en unión de otros varios para envergarla a su verga o entena.
Escala de gato: escala formada por dos cabos forrados de lona unidos entre sí por unos listones o pasos de madera.
Escobén: agujero en el castillo de proa por donde pasa las cadena del ancla.
Escotillas: aberturas, generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecer comunicación entre los distintos de departamentos de la embarcación.
Eslabones y contretes: los eslabones son unos anillos de hierro que, enlazados, forman la cadena del ancla. Los anillos tienen forma de O y llevan unos refuerzos transversales para evitar su alargamiento, que se llaman contretes.
Eslora: longitud desde la proa a la popa.
Espejo: parte plana o ligeramente curvada que cierra la popa en algunos barcos en la que se instala el motor fueraborda.
Estachas: cabos. Guindalezas o calabrotes usados en las faenas de amarrar los barcos.
Estays: son cables o cabos que sujetan los palos hacia adelante; es decir, para que no caigan hacia popa.
Estibar: colocar las cosas ordenadamente y de manera que ocupen poco sitio.
Estrave: remate de la quilla del navío que va en línea curva hacia la proa.
Estribor: es la parte que queda a la derecha mirando hacia proa.
Estrobo: es una gaza sencilla. Se llama también así a los anillos de cabo que sirven para sujetar los remos a los toletes en los botes que no tienen chumacera.
Fachear: mantener un buque casi parado proa al viento. En los grandes veleros es una maniobra parecida a ponerse al pairo, pero aferrando la mayoría de las velas. Usualmente se dejaba una en calzones (aferrada por el lado de barlovento) y era lo último que se intentaba durante un temporal antes de correrlo a palo seco.
Falsa amarra: se llama así a un cabo que se usa para reforzar el amarraje de los botes al tangón, afirmándolo por un chicote al castillo del bote y por el otro a un bitón del castillo.
Filar: es arriar la cadena o cabo del ancla. Bajar progresivamente el ancla. Largar por encima de la borda del barco una cadena o cabo.
Flechastes: en los barcos de vela, y en algunos de vapor, los obenques están atravesados por una serie de cabos horizontales, listones de madera o cadenas, que se llaman flechastes. El conjunto de obenques y flechastes forman una escala que recibe el nombre de tabla de jarcia. La tabla de jarcia se usa en los barcos de vela para que por ella suba la marinería a los palos y vergas para la maniobra.
Foque: es la denominación general de todas las velas triangulares que se amuran en el bauprés y sus botalones (mástil largo que forma parte del bauprés). Por excelencia y peculiarmente, se dice de la principal de todas ellas, que se iza en la encapilladura del velacho y se amura en el botalón de su mismo nombre.
Gantera: uno de los brazales de las amuras de los jabeques o embarcación análoga.
Gazas: anillo u óvalo que se hace en el chicote de un cabo y que sirve para hacer firme el cabo o enganchar algo en él. Puede ser fijo trenzando los cordones del chicote y el firme o provisional por medio de un nudo como el as de guía.
Génova: foque grande cuyo puño de amura va a besar la cabeza del palo y el puño de escota llega hasta la mitad de la botavara. El «génova ligero» se emplea en ventolinas y el «génova pesado» para vientos frescos.
Grampas: pieza de metal en forma de herradura, cuyas extremidades afiladas se clavan para sujetar, abrazándola, una varilla de hierro o para usos análogos.
Grillete: aro o argolla de hierro, con un perno, que sirve para asegurar una cadena a alguna parte.
Grillete de ayuste: la cadena se divide en varios trozos, generalmente 22 metros. Cada trozo se une al siguiente por medio de un grillete de ayuste, que es una pieza en forma de U, cuyos extremos se unen por medio de un perno, el que a su vez, se sujeta al grillete por medio de un pasador.
Grillete giratorio: se usa cuando están fondeadas dos anclas, se interpone entre las dos cadenas para evitar que estas se enreden (o tomen vueltas) cuando el barco fondeado gire por efectos de la marea o del viento.
Guardamancebo: cable o cabo que, sostenido por los candeleros, se coloca en bandas para seguridad de la tripulación.
Guarnir una estacha: es la operación de enrollarla al cabestrante para que este pueda cobrarla. La operación de enrollar se llama «tomar vueltas».
Guarnir: armar un aparejo pasando el cabo o tira por los motones y cuadernales.
Guía: es un cabo fino rematado en una piña, que, unido por un chicote a la estacha que ha de darse a un muelle, sirve para que, lanzado, salve la distancia que hay entre este y el barco.
Guías y bitones: las estachas entran a bordo a través de las guías que sirven para guiar los cabos y evitar su roce en la borda. Los bitones son unas piezas de fundición en forma de dos cilindros, en donde se hacen firmes las estachas.
Guinda: la altura que tiene un palo desde su fogonadura hasta la galleta. Se llama guindar un palo, mastelero o mastelerillo, a levantarlo sobre cubierta para llevarlo a ocupar su posición normal.
Guindaleza: los cabos de tres cordones colchados hacia la derecha, y a su vez estos de derecha a izquierda.
Guindola: cruz de madera en cuyos extremos tiene cuatro flotadores metálicos. Se lanza al agua cuando alguien cae al mar navegando.
Imbornal: agujeros hechos en cubierta, sirven para desaguar al mar los restos de agua de baldeos o de golpes mar.
Jarcia de labor: conjunto de cabos, estachas y aparejos que se usan en un barco para toda clase de maniobras y «faenas».
Línea de flotación: viene determinada por la línea en que la superficie del agua contacta con el casco. Es la que separa la obra viva (parte sumergida) de la obra muerta (parte que emerge).
Lumbreras: aberturas cubiertas con cristal para dar luz y ventilación a las cámaras interiores.
Largar: acción de soltar o dejar libre un cabo.
Malla: para sujetar el extremo de la cadena o chicote a la caja de cadenas se utiliza la malla, que está formada por un gancho de escape que está unido a un eslabón o cáncamo fijo al casco.
Mamparo de colisión: es el primer mamparo del buque. Corre desde la cubierta principal hasta la quilla. Es estanco, y se llama de de colisión porque, en caso de choque no deja pasar el agua al resto del casco. Corta todas las cubiertas desde el castillo hasta la quilla.
Mamparos estancos: planchas que incomunican totalmente una sección de otra no permitiendo el paso de agua.
Manga: ancho del barco a la altura de su cuaderna maestra, que es la mayor del costillaje del casco.
Mastelerillo, mastelero, palo macho: el palo se divide en tres trozos: mastelerillo, el más alto; este se une por medio de una pieza llamada tamborete, o cruceta, al mastelero, que es trozo central; este, a su vez , descansa en el palo macho por medio de de otro tamborete. El palo macho es el más bajo y más grueso. El agujero de la cubierta por donde pasa el palo se llama fogonadura. El extremo inferior del palo macho se llama coz. La coz se sujeta a la quilla del barco por una pieza que se llama carlinga.
Matafiones: cabos delgados por medio de los cuales se sujeta o amarra el toldo a los nervios.
Mena: circunferencia de un cabo.
Motón: garrucha, polea.
Motón ordinario: trozo de madera de forma ovalada que tiene en su interior una roldana por la que se hace pasar el cabo del aparejo.
Nervios: son unos cables que pasan por los candeleros altos de cubierta y sobre los que se afirman los toldos.
Obenques: sujetan los palos lateralmente; es decir que trincan el palo macho desde la cabeza hasta la borda por sus dos lados.
Orincar un ancla: para saber desde la superficie del mar donde se hallan fondeadas las anclas, se amarra a la cruz un cabo llamado orinque, que por el extremo superior va sujeto a un boyarin, que señala dónde se encuentra el ancla.
Ostas: para sujetar el pico hacia abajo lleva este en su extremo dos cables que lo trincan a cubierta a las dos bandas. Estos cables se llaman ostas. Toman también este nombre unos cabos o aparejos que se utilizan para la maniobra de las plumas de carga.
Palo: palo de más a popa.
Pañoles: son los lugares en los que se almacenan los distintos efectos de respeto y aprovisionamiento del barco.
Pasteca: motón de hierro. Se diferencia del motón ordinario en que tiene una abertura en una de sus caras para poder meter el cabo que ha de laborear por su roldana.
Pico: palo que se apoya en un tintero del palo macho de popa. El pico está inclinado hacia arriba, y sirve para izar en el la bandera nacional.
Pique: el espacio que queda entre el mamparo de colisión y la roda.
Popa: es la parte posterior, o de atrás, del casco.
Portalón: es la entrada al barco desde el exterior.
Proa: parte de delante de un barco.
Puntal: altura del casco de un barco, desde la cubierta principal hasta la quilla.
Puntales: para dar resistencia a los baos se colocan entre estos y la quilla piezas de acero en forma de columnas, que se llaman puntales.
Quilla: es la columna vertebral de una embarcación. Es una pieza robusta situada en el centro inferior de la embarcación de proa a popa que sirve de base a las cuadernas.
Randa: para unir un toldo a otro se hace por medio de un cabo llamado randa, al que se le hace pasar por unos ollaos u ojales metálicos que llevan los toldos.
Regala: refuerzo para colocar como una prolongación vertical de la banda por encima de la cubierta de la embarcación.
Relinga: se llama a un cabo cosido al borde del toldo, sirve de remate y refuerzo.
Roda: es una pieza, prolongación de la quilla en su parte de delante, que sube hacia arriba dándole la forma a la proa.
Seno: curva que forma en cualquier posición el cabo o estacha.
Sentina: parte baja del casco, en el fondo del barco, pasando por debajo de máquinas y calderas. Sirve para recoger los restos de aceites de lubricación, agua de pañoles, etc.
Tangón: es un palo que sale horizontalmente (hacia afuera) de los costados de un barco. Sirve para amarrar en él los botes. En la mar va abatido sobre el costado.
Toldilla: cubierta que se pone a popa en el alcázar del barco.
Toldo: gran trozo de lona que se usa en los barcos para protegerlos del sol.
Tope-scott: el extremo superior del mastelerillo se llama tope.
Trinquete: palo de más a proa.
Verga: es un palo horizontal que cruza los masteleros o mastelerillos. El centro de la verga se llama cruz y los extremos penoles.
Vientos: son cabos o cables que sujetan lateralmente los picos y tangones.